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2020年，誰也沒有想到，完全可以乘勢加速的我國對外貿(mào)易時(shí)下正遭遇著作為最主要載體的集裝箱空前短缺之困。

 目前走向海外的集裝箱可謂一柜難求，與之相應(yīng)的是爆艙、甩柜等現(xiàn)象頻繁大量發(fā)生，而且這種現(xiàn)象會持續(xù)到明年春節(jié)前后，加之航運(yùn)費(fèi)的飆升，處于強(qiáng)勁復(fù)蘇與拉升階段的中國出口由此受到的負(fù)面影響將不容忽視。

然而，航運(yùn)業(yè)卻迎來了突變型逆勢增長，在這半年迅速轉(zhuǎn)虧為盈。船公司們紛紛賺的盆滿缽滿，利潤紛紛爆表...

美森輪船2020年4季度利潤預(yù)翻5倍！

1月11日，美國集裝箱航運(yùn)公司美森輪船Matson發(fā)布報(bào)告宣布第四季度初步預(yù)計(jì)財(cái)務(wù)結(jié)果，美森(Matson)預(yù)計(jì)，由于中美之間的高速China Link Express (CLX) 航線的集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)大幅增加，第四季度利潤至少將翻5倍。具體而言，該公司預(yù)計(jì)2020年第四季度海運(yùn)業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為1億美元至1.05億美

元，而2019年第四季度該數(shù)據(jù)僅為1780萬美元。

在海運(yùn)方面，截至年底，美森輪船中國服務(wù)對CLX和CLX+海運(yùn)加急服務(wù)的需求顯著，是綜合運(yùn)營收入同比增長的主要驅(qū)動(dòng)力。據(jù)了解，CLX+航線是美森輪船2020年7月新開通的中美市場快速航線，通過提供一周雙班快航線，來滿足廣大客戶對塊、準(zhǔn)、穩(wěn)中美海運(yùn)服務(wù)的需求。尤其是美森CLX+的海鐵聯(lián)

運(yùn)服務(wù)，不僅緩解對美西港口的運(yùn)輸速率，更是提供了更多的艙位空間。從而使美森輪船業(yè)績水平的大幅提升。

 陽明預(yù)計(jì)2020年扭虧為盈！

單月盈利超過過去十年總和！

 根據(jù)陽明海運(yùn)公布的最新營收數(shù)據(jù)，2020年12月，該公司營業(yè)收入為168.67億元新臺幣，約合6億美元，比2019年12月大幅增長35.19%。10月和11月的營業(yè)收入漲幅，也分別達(dá)到29%和24%。

陽明海運(yùn)獲利暴增，有單月盈利超過過去十年總和。另外值得關(guān)注的是，陽明海運(yùn)2020年實(shí)現(xiàn)全航線獲利，這在陽明海運(yùn)史上尚屬首次。

2020年全年，陽明海運(yùn)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1518.83億元新臺幣，約合54.2億美元，同比增長1.76%。此外，2020年第三季度稅前凈利為31.67億元新臺幣，約合1.13億美元。加上2020年第四季度的良好表現(xiàn)，陽明海運(yùn)全年將扭虧為盈。陽明海運(yùn)認(rèn)為，2021年第一季度，市場需求仍將持續(xù)高漲，有望帶動(dòng)長期

合約價(jià)格上漲，后續(xù)市場走向則要取決于疫情的發(fā)展情況。如果疫情得到控制，2021年下半年的市場仍值得期待。但如果疫情反彈，沖擊全球經(jīng)濟(jì)，集運(yùn)市場也將受到波及。

長榮2020年12月營收增長58.8%

長榮海運(yùn)也公布了2020年第四季度營收情況。2020年12月，長榮海運(yùn)營業(yè)收入達(dá)245.8億元新臺幣，約合8.78億美元，比2019年同期大幅增長58.8%。11月份營業(yè)收入為196.9億元新臺幣，同比增長22%。10月份為203.03億元新臺幣，同比增長27%。

此外，2020年全年，長榮海運(yùn)營業(yè)收入達(dá)2072.8億元新臺幣，約合74億美元，同比增長9%。