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美國(guó)亞馬遜FBA海運(yùn)操作流程及步驟

作者：巨東物流??|??發(fā)布時(shí)間：2020-06-23 11:36??|??來(lái)源：FBA知識(shí)????關(guān)注量：

文章摘要： FBA 海運(yùn) 隨著亞馬遜的普及，越來(lái)越多的電子商務(wù)公司開(kāi)始使用，F(xiàn)BA頭程運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)始興起。海上運(yùn)輸被認(rèn)為是一種具有成本效益的FBA頭程交付方式，與空運(yùn)和快遞相比節(jié)省了資金，并且對(duì)產(chǎn)品沒(méi)有限制。旺季期間，空運(yùn)和快遞容易塞堵，天創(chuàng)供應(yīng)鏈的巨大承載能力被釋放，起到了不可替代的作用。 然而， 美國(guó)FBA 海運(yùn)頭程 只是FBA頭程 的一 部分。當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，還會(huì)進(jìn)行當(dāng)?shù)仃戇\(yùn)配送。過(guò)去，發(fā)往美國(guó)FBA的70％的集裝箱都降落在美國(guó)西海岸的LA港
FBA海運(yùn)隨著亞馬遜的普及，越來(lái)越多的電子商務(wù)公司開(kāi)始使用，F(xiàn)BA頭程運(yùn)輸服務(wù)開(kāi)始興起。海上運(yùn)輸被認(rèn)為是一種具有成本效益的FBA頭程交付方式，與空運(yùn)和快遞相比節(jié)省了資金，并且對(duì)產(chǎn)品沒(méi)有限制。旺季期間，空運(yùn)和快遞容易塞堵，天創(chuàng)供應(yīng)鏈的巨大承載能力被釋放，起到了不可替代的作用。

然而，美國(guó)FBA海運(yùn)頭程只是FBA頭程的一部分。當(dāng)貨物到達(dá)目的港時(shí)，還會(huì)進(jìn)行當(dāng)?shù)仃戇\(yùn)配送。過(guò)去，發(fā)往美國(guó)FBA的70％的集裝箱都降落在美國(guó)西海岸的LA港口，然后分發(fā)到美國(guó)的所有倉(cāng)庫(kù)。由于亞馬遜FBA倉(cāng)庫(kù)大多分布在中東部，因此距離西海岸的距離至少為2,000公里甚至3,500公里。從LA出發(fā)，倉(cāng)庫(kù)只有幾個(gè)托盤(pán)貨物，使用卡車(chē)的成本很高。 
美國(guó)亞馬遜FBA海運(yùn)操作流程及步驟
長(zhǎng)期以來(lái)，由于受到限制，承運(yùn)的物流公司必須采用這種高成本的“港口配送”方法。在深入了解市場(chǎng)后，我們天創(chuàng)供應(yīng)鏈FBA海運(yùn)頭程運(yùn)輸服務(wù)，為“海運(yùn)+陸運(yùn)”帶來(lái)了解決方案。
過(guò)去：貨物到港口就遠(yuǎn)程分撥，成本很高。


一般發(fā)往美國(guó)的FBA海運(yùn)頭程是這么操作的：

方案A：國(guó)內(nèi)打板(打托盤(pán))后直接裝貨柜，散貨或整柜海運(yùn)送到美國(guó)西海岸LA或NYC，到港拆柜按板后送到指定的FBA倉(cāng)庫(kù)。
方案B：部分有條件的大賣(mài)家或貨代企業(yè)會(huì)把貨物散裝(沒(méi)打板，節(jié)省空間)發(fā)到LA，打托后再發(fā)運(yùn)到指定FBA倉(cāng)庫(kù)。
這兩個(gè)解決方案基本沒(méi)有或者很少使用美國(guó)海外倉(cāng)，方便貨物暫時(shí)存放、打托，再次發(fā)運(yùn)。也就是“到港就分撥”，少量貨物、遠(yuǎn)程運(yùn)輸，成本自然居高不下。

據(jù)報(bào)道，亞馬遜在美國(guó)有50多個(gè)倉(cāng)庫(kù)，符合人口分布，70％的FBA倉(cāng)庫(kù)位于中部五大湖泊，東北，中南部，東南部，這些地區(qū)距離不到2000公里。在美國(guó)西海岸，中國(guó)70％的運(yùn)往美國(guó)的集裝箱被運(yùn)往LA，然后LA被運(yùn)往美國(guó)東部，這個(gè)詞“遠(yuǎn)”。例如，從LA到CVG3倉(cāng)庫(kù)（肯塔基州），運(yùn)輸距離超過(guò)3,000公里。很多地方，如此長(zhǎng)的距離，用卡車(chē)從西邊拉出“幾個(gè)托盤(pán)”，這很貴。除了大部分運(yùn)費(fèi)外，其他運(yùn)營(yíng)成本也很昂貴。

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